Test Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI BiTurbo. Iba nedávno sme priniesli videotest Astry K 1.6 turbo s najsilnejším benzínovým motorom v ponuke. Auto nás tak nadchlo, že sme si nenechali ujsť Test Opel Astra v najsilnejšej biturbo dízlovej verzii. Opel Astra K získal v roku 2016 titul európske auto roka. Ako sa ukázalo aj v našom Az Astra Sports Tourer jellemzői. Fedezze fel az Astra Sports Tourer által kínált valamennyi jellemzőt. Fedezze fel most! Opel FlexCare. Találja meg a járművére szabott védelmet. Fedezze fel most! Tartozékok. Szerezzen be eredeti Opel tartozékokat Astra Sports Tourer modelljéhez. OPEL ASTRA Sports Tourer Innovation 1,0 Turbo ECOTEC Start/Stop 78kW MT5-** 1-omistaja / Black-edition / OPC-sisäpaketti / LED Matrixit / Navigointi / Peruut The Astra Sports Tourer is only two kilograms heavier than the Octavia Combi, and there is really no shortage of space. Front and rear, the interior of the Opel is higher than that of the Skoda, with a slightly wider interior as well offers more seating space in the second row. In everyday life, however, these differences blur: Even if two tall Opel Astra Sports Tourer 1,7 CDTI (92 kW) Cena základní sestavy: 513 900 Kč: Výbava základní sestavy: Přední, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy předních sedadel, elektronický stabilizační systém (ESP), el. ovládaná, vyhřívaná vnější zp. zrcátka v barvě karoserie, elektricky ovládaná okna vpředu, elektrická parkovací brzda, volant potažený kůží Opel Astra L Sports Tourer: 2022 - Комби Мощност: от 110 до 180 кс | Размери: 4642 x 1860 x 1481 мм: Opel Astra L: 2021 - Хечбек Мощност: от 110 до 225 кс | Размери: 4374 x 1860 x 1488 мм: Opel Astra K (facelift 2019) 2019 - 2021 Хечбек Bei uns gibt’s Jans Fahrbericht mit dem neuen (2022) Opel Astra L als Sports Tourer! Falls ihr Lust auf: Review | Fahrbericht | Test | 5-Türer | Kombi | SW | Opel’s sporty future is electric: Astra GSe and Astra Sports Tourer GSe plug-in hybrids launch dynamic sub-brand Passion plus responsibility: GSe enables performance as well as locally emissions-free mobility GSe-only chassis: Low ride-height, specific steering calibration, unique suspension Signature GSe-design: 18-inch light-alloy wheels from acclaimed Manta GSe concept and exclusive, AGR Premiere: First Opel estate to interpret bold and pure design philosophy Electrified: Sports Tourer available for first time with two levels of hybrid dri Zapraszam na odc.2 z testów Astry.Jeśli chesz mnie wspierać w rozwoju kanału na którym nie ma sponsorowanych materiałów, możesz mi pomóc przez:PATRONITE: htt 3JUB3R. W testowanej wersji Ultimate Opel Astra wyróżnia się czarnymi akcentami na nadwoziu Pod maską pracuje 145-konny benzyniak, dzięki któremu samochód rozpędza się do 100 km/h po 10,1 s Zaletą nadwozia testowanej Astry kombi jest przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik (540-1630 l) Opel Astra obecnej generacji w sprzedaży jest od pięciu lat, ale obecny wygląd to zasługa liftingu przeprowadzonego w 2019 roku. Pod względem wizualnym zmienił się wówczas przedni zderzak i atrapa chłodnicy, a ponadto dodano nowe wzory alufelg. Jednak wygląd nie był wówczas jedyną modyfikacją, pojawiła się również gama nowych silników. Wśród nich znalazł się doładowany benzyniak o mocy 145 KM. Trzeba przyznać, że projektantom udało się zakamuflować transportowe możliwości kompaktowego Opla. Choć to kombi, to jego tył nie wyglada na doczepiony na siłę. Jest to tym bardziej godne podziwu, że mamy tu kufer o pojemności aż 540-1630 l. Jego zaletą jest nie tylko wielkość, lecz także regularny kształt ułatwiający załadunek. Testowany egzemplarz występował w wersji Ultimate, której charakterystyczną cechą są czarne akcenty na nadwoziu (to zasługa pakietu "Czarna listwa"). W tym kolorze są aluminiowe felgi, błyszcząca listwa przechodząca przez całą długość pojazdu oraz osłony świateł przeciwmgielnych i atrapy chłodnicy. Wszystko to kontrastuje z czerwonym lakierem, a jednocześnie współgra z liniami karoserii i powoduje, że Opel Astra prezentuje się sportowo. Wnętrze samochodu również utrzymano w ciemnej tonacji, a dodatkowym atutem jest tapicerka z Alcantary. Co ważne, pokrywa ona wyjątkowo wygodne fotele AGR, które przypadną do gustu osobom każdego wzrostu. To nie tylko zasługa wyprofilowania, lecz także możliwości wydłużenia siedziska – dzięki temu należyte podparcie pod udami będą mieli nawet wysocy pasażerowie. Nie zapominajmy również o tym, że Astra jest samochodem przestronnym. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami. Nawet jeżeli jeden za drugim usiądą wysocy pasażerowie, nikomu nie powinno brakować miejsca. Opel Astra – 145 żwawych koni Testowany Opel Astra ma pod maską 145-konnego, 3-cylindrowego benzyniaka Przy tak dużej mocy należy spodziewać się dobrych osiągów. Tymczasem dane techniczne przeczą temu, bowiem podają przyspieszenie do setki po przeciętnych 10,5 s. Jednak podczas jazdy subiektywne odczucia są znacznie lepsze. Ma się wrażenie, że samochód przyspiesza lepiej niż obiecuje producent i to pomimo tego, że w dolnym zakresie prędkości obrotowych wyczuwa się lekką słabość. Jednak jest ona dokuczliwa wyłącznie podczas ruszania. Silnik zdobywa nasze uznanie jeszcze w dwóch kwestiach – spalania oraz kultury pracy. Podczas jazdy wystarczyło przeciętnie 7 l/100 km, a to nie wykracza znacząco ponad wartości podawane w danych technicznych – 5,2-6,0 l/100 km. Z kolei wysoka kultura pracy objawia się niską hałaśliwością i to także wtedy, gdy korzystamy z górnego zakresu prędkości obrotowych jednostki napędowej. Do rodzinnego charakteru testowanego kombi pasuje sposób zestrojenia zawieszenia. Uwzględnia ono przede wszystkim potrzeby kierowców ceniących komfort podróżowania. Niezależnie czy na naszej drodze napotkamy duże czy małe nierówności układ jezdny Astry świetnie radzi sobie z ich tłumieniem. Niech jednak nikt nie pomyśli, że w związku z tym auto traci na prowadzeniu. Nic bardziej błędnego. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów podwozie świetnie radzi sobie z powstrzymywaniem karoserii przed nadmiernymi przechyłami. Poza tym zastosowanie precyzyjnego układu kierowniczego skutkuje dobrym prowadzeniem – także wtedy, gdy pokonujemy ostre łuki. Opel Astra ze 145-konnym silnikiem w bazowej wersji Edition kosztuje 86 300 zł. Jednak testowany egzemplarz to odmiana Ultimate, która wprawdzie ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nią zapłacić 111 900 zł. Opel Astra – nasza opinia Testowana wersja to idealna propozycja dla rodziny. Nie tylko z racji przestronnego wnętrza oraz pojemnego bagażnika, lecz także z racji dopracowanego zawieszenia, które dobrze radzi sobie z wszelkimi wybojami. Dodatkowym atutem pojazdu jest dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik. Powody do zadowolenia daje również efektowny wygląd oraz bogate wyposażenie wersji Ulitamte. Jedynym poważnym mankamentem testowanego modelu jest wysoka cena zakupu. Opel Astra Sports Tourer Turbo Ultimate – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199, Moc 145 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s Średnie zużycie paliwa 5,2-6,0 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 4804/1809/1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Pojemność bagażnika 540-1630 l Cena 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pod maską testowanego samochodu pracował doładowany benzyniak o mocy 145 KM /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pozycja za kierownicą jest wygodna, a materiały wykończeniowe – wysokiej jakości /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Siedzenia AGR zapewniają komfortową jazdę, a w testowanej wersji zostały pokryte alcantarą /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Wyróżnikiem wersji Ultimate są czarne aplikacje na nadwoziu /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Komfort jazdy podwyższają podgrzewane fotele oraz ogrzewanie kierownicy /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Za wersję Ultimate ze 145-konnym benzyniakiem trzeba zapłacić 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Bagażnik mieści 540-1630 l – to bardzo dobra wartość, jak na kompaktowe kombi /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat W części pasażerskiej nie zabrakło schowków czy uchwytów na kubki z napojami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Silnik Astry okazuje się cichy i nawet podczas szybkiej jazdy jego dźwięk nie jest nadmierny /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Kierowca może cieszyć się dobrą widocznością we wszystkich kierunkach Jest wyraziście stylizowana, ma ogromny i funkcjonalny kufer, a pod powłoką skrywa pełno innowacyjnych rozwiązań. Nowa Astra z modelem poprzedniej generacji wspólną ma właściwie tylko nazwę. Auto zbudowano od podstaw na modularnej platformie EMP2, stworzonej przez koncern Stellantis. Na tej samej płycie Francuzi oparli Peugeota 308 czy DS 4, który to zresztą jest wspólnie z Astrą produkowany w tych samych zakładach. Opel wyprowadził Astrę z Gliwic i wytwarza ją teraz na swoim podwórku w Russelsheim z metką „Made in Germany". Większa i bardziej kanciastaOdważnie zaprojektowane auto segmentu C nawiązuje stylistyką do modelu Mokka. Mały crossover był pierwszym produkcyjnym Oplem z zupełnie nowym obliczem. Po jego debiucie znakiem rozpoznawczym aut z błyskawicą wpisaną w okrąg jest przedni panel „Opel Vizor" wraz z przeprojektowanym znakiem firmowym. Inne cechy charakterystyczne to wąskie światła główne, które w topowej odmianie IntelliLux LED mają po 84 diody na reflektor i 11 trybów pracy, a także centralnie umieszczona nazwa modelu na klapie. Zobacz wideo Nowy Opel Astra Sports Tourer Na karoserii dominują ostre linie i charakterystyczne przetłoczenia powierzchni. Kombi w odróżnieniu od 5-drzwiówki z tyłu ma tablicę rejestracyjną wtłoczoną w klapę kufra, która to znacznie głębiej wcina się w zderzak (zabieg ten pozwolił znacznie obniżyć próg załadunkowy). Dodatkowo nowa „kanciasta" Astra z nadwoziem Sports Tourer jest większa od hatchbacka. Rozstaw osi wzrósł o 57 mm (2732 mm), a długość auta w sumie urosła o 268 mm (4642 mm). Kombi uzbrojone w relingi jest też wyższe o 9 mm (1481 mm), a szerokość to równe 1860 jeszcze, że Astra nigdy wcześniej nie była tak bardzo nastawiona na proces personalizacji. Zamawiając auto można wybrać kontrastowy dach lub występujące w kilku kolorach aplikacje dekoracyjne na felgi czy lusterka. Gotowe są też trzy linie wyposażenia: Edition, Elegance, GS line i Ultimate. O tym, jak mocno ewoluował design, dobitnie świadczą zamieszczone w galerii fotografie przedstawiające wszystkie generacje Astry oraz Kadetta w odmianie Caravan, który to zapoczątkował historię kompaktów Astra G / Opel Astra H / Opel Astra J / Opel Astra L Fot. Rafał Mądry Przeszklony cyfrowy kokpitO tym, że szóstej generacji oznaczonej literą „L" nic nie łączy z piątą „K", dobitnie świadczy wnętrze. Po otwarciu drzwi natychmiast w oczy rzuca się koncepcja „Pure Panel" polegająca na zastosowaniu dwóch 10-calowych ekranów przeciągniętych po zakrzywionej desce. Na szczęście konsola centralna nie jest do bólu cyfrowa i wciąż zawiera przyciski funkcyjne. Pokrętło od nagłośnienia czy guziki odpowiadające za ustawienia temperatury klimatyzacji i prędkości nawiewu są dokładnie tam, gdzie powinny się znaleźć. Zostały ułożone pod ekranem na wzór fortepianowych klawiszy i są czytelnie przykładem świetnej ergonomii jest o dżojstik do ustawiana lusterek, który służy również do zmiany położenia wyświetlacza przeziernego na przedniej szybie (Intelli-HUD). Pomysłowym rozwiązaniem jest szufladka zgrabnie wkomponowana w panel pod przyciskami, w której można ukryć jakieś drobnostki czy okulary przeciwsłoneczne. Gadżeciarze mogą do obsługi podstawowych funkcji wykorzystać asystenta głosowego, wywoływanego komendą „Hej Opel".Opel Astra Sports Tourer Turbo A8 Plug-in Hybrid Ultimate Fot. Rafał MądryIrytująca fortepianowa czerńKokpit wyróżnia się jeszcze nową kierownicą, której styl został dopasowany do otoczenia. Pozycja za odpowiednio grubym wieńcem jest komfortowa. Fotele sygnowane certyfikatem AGR (niemiecka Kampania na rzecz Zdrowych Pleców) zapewniają wszechstronną regulację. Wraz z tapicerką ze skóry nappa użytkownik otrzymuje fotel kierowcy i pasażera z funkcjami wentylacji i masażu oraz podgrzewanie przednich foteli i tylnej kanapy. W drugim rzędzie nie ma jakoś przesadnie dużo miejsca, ale dzieci czy przeciętnie wysokie osoby nie będą narzekać. Plus za podłokietnik i wyprowadzony na tył kanał wentylacyjny. Jest też gniazdo do zasilenia kieszonkowej elektroniki. Wnętrze Astry zostało wykonane z dobrych materiałów. Nie brakuje miękkich tworzyw i kilku wersji tapicerek robiących świetne wrażenie wizualne. W bogatszych wersjach wyposażenia można liczyć na miłą w dotyku skórę, dekoracje rozweselające kabinę czy magnezową ramkę przeprowadzoną po panelu z panoramicznymi ekranami. Niestety ta powierzchnia łatwo zbiera kurz i odciski palców. To samo dotyczy konsoli centralnej polakierowanej fortepianową czernią, która rysuje się od samego patrzenia. W tunelu centralnym znajdziemy jeszcze uchwyty na kubki, pojemną skrytkę z ładowarką indukcyjną i dwoma gniazdami USB-C oraz zamykany Opel Astra Sports Tourer - komfortowe fotele z certyfikatem AGR Fot. Rafał MądryPłynnie działający systemNowy interfejs (HMI) o świeżej, nowoczesnej grafice działa całkiem intuicyjnie. Producent spełnił obietnicę prostszego dostępu do niezbędnych informacji i przydatnych opcji. Poświęcenie dłuższej chwili na klikanie w ekran pozwoli zrozumieć logikę ułożenia kafelków i widżetów. Do płynności działania systemu nie mam żadnych zastrzeżeń - niektórzy producenci mogą pozazdrościć. Bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i Android Auto jest obecna. Za to cyfrowe zegary zajmujące sporą powierzchnię, mogłyby mieć więcej funkcji udogodnienia to wyświetlacz projekcyjny kierowcy Intelli-HUD, który wykorzystuje technologię rzeczywistości rozszerzonej. W kompaktowej Astrze po raz pierwszy można liczyć na system 4 kamer Intelli-Vision 360 stopni, który generuje obraz HD wokół pojazdu ułatwiając kierowcy manewry podczas parkowania. Opel Astra Sports Tourer Turbo A8 Plug-in Hybrid Ultimate Fot. Rafał MądryPojemny i funkcjonalny bagażnikPodczas spotkania z Astrą Sports Tourer koniecznie wypadało poświęcić trochę uwagi bagażnikowi. W końcu to kluczowy aspekt, przemawiający za wyborem nadwozia kombi. Długość i szerokość podłogi liczy 103 cm na 103 cm. Pojemność 597 litrów dotyczy odmian z napędem konwencjonalnym. W hybrydzie objętość przewozowa maleje do 516 l z uwagi na komponenty, które zlokalizowano pod podłogą kufra. Przestrzeń bagażowa po położeniu oparć kanapy, składanych w stosunku rośnie odpowiednio do 1634 lub 1574 napędzane silnikami spalinowymi mogą się pochwalić ruchomą podłogą „Intelli-Space". Jest ona dostępna w opcji, a jej położenie można łatwo regulować jedną ręką. Dla jeszcze większej wygody, zwijaną roletę przestrzeni bagażowej uda się schować pod wyjmowaną podłogą ustawioną nie tylko w górnym, ale i w dolnym położeniu. To jednak nie koniec - zestaw naprawczy i apteczkę pierwszej pomocy umieszczono w sprytnych schowkach dostępnych zarówno z bagażnika, jak i z tylnego siedzenia. Można więc po nie sięgnąć odchylając oparcie kanapy, bez potrzeby wypakowywania rzeczy z Astra Sports Tourer Turbo A8 Plug-in Hybrid Ultimate Fot. Rafał Mądry Turbo A8 Plug-in HybridOpel Astra Sports Tourer zbudowany na platformie EMP2 przystosowanej do różnego rodzaju napędów, to pierwsze zelektryfikowane kombi niemieckiego producenta. W 2023 r. poznamy wersję z napędem w pełni elektrycznym o nazwie Astra-e. Zanim jednak do tego dojdzie, najpierw trzeba się oswoić z hybrydą plug-in szeroko stosowaną w Grupie Stellantis. W takiej wersji auto napędza układ złożony z benzynowego silnika Turbo oraz elektrycznego o łącznej mocy systemowej wynoszącej 180 KM i 360 Nm (silnik benzynowy 150 KM i 250 Nm, elektryczny 110 KM i 320 Nm). Napęd trafia na przednią oś poprzez automatyczną 8-biegową skrzynię, która czasami ma na sumieniu opóźnienia w pracy. Takim właśnie autem miałem okazję jeździć w 180-konna hybryda plug-in jest topowym napędem stosowanym w Astrze Sports Tourer. Za kierownicą czuć, że samochód ma sporo werwy, co potwierdza czas 7,6 sekundy w sprincie do „setki". Astra chętnie się napędza i nie dokucza przy tym generowanym dźwiękiem (została dobrze wyciszona). Co więcej, auto maksymalnie można rozpędzić do 225 km/h. Elastyczność jest mocno zależna od wybranego trybu jazdy. Ustawienie hybrydowe i elektryczne spowalnia reakcję silnika i pracy skrzyni biegów. Przy wciśnięciu gazu w podłogę odczuwalnie lepiej jest w trybie sportowym, a dodatkowo pomocne okazuje się używanie łopatek zamontowanych przy Astra Sports Tourer - wybierak biegów i przełącznik trybów jazdy Fot. Rafał MądryJazda możliwa tylko na prądzieLitowo-jonowy akumulator (13,2 kWh) naładowany do pełna, umożliwia przejechanie około 60 km na energii elektrycznej. Co ciekawe, producent informuje, że przy jeździe wyłącznie po mieście, gdzie rozwijane szybkości są niewielkie, a system rekuperacji często zostaje aktywowany, zasięg elektryczny to około 72 km. Tego niestety nie udało mi się sprawdzić przy pierwszym spotkaniu z autem. Bateria gwarantuje przyjemność cichego rozruchu i pracy przy zerowej emisji CO2. Maksymalna szybkość osiągana w trybie elektrycznym wynosi 135 km/h. Fanów ekonomicznej jazdy jeszcze poinformuję, że inżynierowie nie zapomnieli o trybie odzyskiwania energii oznaczonym literą B. Ładując auto z domowej stacji o mocy 7,4 kW rozładowany akumulator zostanie uzupełniony energią w niecałe 2 godziny. Użytkując hybrydową Astrę w jeździe miejskiej i podmiejskiej, przy częstym podpinaniu do punktu ładowania, możliwe jest przemieszczanie się wyłącznie przy użyciu prądu. Spalanie hybrydy? Producent obiecuje średnie zużycie paliwa na poziomie 1,1 l/100 km. Podczas jazdy testowej w upale, na odcinku liczącym około 50 km (z długą przerwą na zdjęcia, ale cały czas z uruchomionym silnikiem spalinowym na postoju w celu chłodzenia kabiny) Astra z naładowaną baterią, sprawdzana w różnych trybach jazdy, zużyła w cyklu mieszanym 4,7 l/100 napędu hybrydowego pod maskę trafiają jeszcze 3-cylindrowe silniki o znacznie gorszej kulturze pracy w zestawieniu z 4-cylindrowym Turbo. Benzynowe motory Turbo legitymują się mocą 110 KM i 205 Nm lub 130 KM i 230 Nm, a silnik Diesel wytwarza 130 KM i 300 Nm. Podstawową skrzynią biegów jest 6-stopniowa przekładnia mechaniczna. 8-biegowy automat pojawia się opcjonalnie w 130-konnych wariantach Opel Astra Sports Tourer Fot. Rafał MądryŚwietnie jeżdżące kombiJeszcze kilka zdań o prowadzeniu. Nową Astrą Sports Tourer jeździ się świetnie. Na szczególną pochwałę zasługuje precyzyjny i dobrze wyważony układ kierownicy. Konstrukcja auta jest bardzo zwarta, czuć nisko położony środek ciężkości, a zawieszenie odpowiednio zbalansowano między sztywnością, a komfortem. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a na tylnej osi znalazła się belka skrętna. Szukając granic przyczepności na ślimakach zjazdowych i wjazdowych zlokalizowanych przy trasie szybkiego ruchu, Astra dzielnie trzymała się obranego toru jazdy. Auto łuki pokonuje nadzwyczaj pewnie i jest zaskakująco zwinne. To bardzo dobra wiadomość dla kierowców lubiących prowadzić. Niemiecko-francuski kompakt został uzbrojony w szereg rozwiązań i wspomagaczy dbających o bezpieczeństwo czynne i bierne. System Intelli-Drive obejmuje alarm o ruchu poprzecznym pojazdów z tyłu, wykrywanie obiektu w martwym polu na dalekich odległościach oraz aktywne utrzymywanie pojazdu pośrodku pasa ruchu. W rozszerzonym Intelli-Drive kamery i czujniki są zintegrowane z usługą online e-horizon, co rozszerza zakres działania kamer i radaru. Umożliwia to systemowi dostosowanie prędkości na łukach, komunikowanie zaleceń dotyczących prędkości oraz wykonywanie półautomatycznych zmian pasa ruchu. Wykrywanie obecności rąk na kierownicy gwarantuje, że kierowca cały czas angażuje się w lista zautomatyzowanych systemów wspomagania kierowcy obejmuje również adaptacyjny tempomat, który w zależności od ruchu pojazdu poprzedzającego zwiększa lub zmniejsza prędkość bez przekraczania zadanej prędkości - w razie potrzeby aż do całkowitego zatrzymania. Dzięki automatycznej przekładni i funkcji „Stop & Go" następuje automatyczne wznowienie Opel Astra Sports Tourer Fot. Rafał MądryWysoka cena hybrydyNowy Opel Astra Sports Tourer wypada pozytywnie w wielu aspektach. Zbudowane od podstaw auto jest dalekie od nudy i do tego odcina się grubą kreską od rutyny trawiącej niegdyś Opla. Uznanie budzi nie tylko śmiała stylistyka, dość ergonomiczne wnętrze i pojemny kufer, ale i sposób, w jaki ten samochód zachowuje się na drodze. W wersji Plug-in Hybrid to dodatkowo przyjemnie jeżdżące i jednocześnie oszczędne auto. Ładując baterię w domu lub w zakładzie pracy, stacje paliw można omijać z uśmiechem. Nowa Astra to przepis na auto rozsądnie łączące cyfrowe technologie ze sprawdzonymi rozwiązaniami. Model ten powinien wpadać w oko bez względu na metrykę obserwatora, w związku z czym istnieje szansa, że do salonów marki z logo błyskawicy zaczną zaglądać młodsi klienci, poszukujący alternatywnych możliwości na jeżdżenie autem, ale bez wymogu jego imponująco dobrze wyposażone kombi Opla, swoje niestety kosztuje. Kompakt z hybrydą ładowaną z gniazdka to wydatek minimum 174 500 zł w wersji Elegance. Prezentowana na zdjęciach odmiana Ultimate kosztuje 196 500 zł. Dla porównania, ustawiona po drugiej stronie skali cennika bazowa wersja Edition z silnikiem Turbo 110 KM, została wyceniona od 107 900 Astra Sports Tourer w wersji Ultimate Fot. Rafał Mądry Nowy Opel Astra jest oferowany jako 5-drzwiowy hatchback oraz kombi Sports Tourer. Ceny tego modelu zaczynają się od 91 900 zł. Poznaj dostępne wersje i Astra 6. generacji został po raz pierwszy pokazany w lipcu zeszłego roku, a na początku grudnia poznaliśmy wersję kombi (Sports Tourer). Nowy model powstał na platformie EMP2, a jego nadwozie i wnętrze zaprojektowano zgodnie z językiem stylistycznym zapoczątkowanym przez Mokkę. Oznacza to, że głównym elementem przodu auta jest panel Opel Vizor, a w kabinie czeka cyfrowy kokpit Pure Panel. Więcej o tym niemieckim kompakcie: Nowy Opel Astra – oficjalne zdjęcia i informacjeOpel Astra Sports TourerOpel Astra (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaNowy Opel Astra mierzy 437,4 cm długości, 186,0 cm szerokości (206,2 cm z lusterkami) i 147,0 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 267,5 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 422 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1339 l. Wersja hybrydowa oferuje nieco mniejszy kufer, odpowiednio: 352-1268 AstraNowy Opel Astra Sports Tourer mierzy 464,2 cm długości, 186,0 cm szerokości (206,2 cm z lusterkami) i 148,0 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 273,2 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 597 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1634 l. Wersja hybrydowa oferuje nieco mniejszy kufer, odpowiednio: 516-1553 Astra Sports TourerOpel Astra (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 2 jednostki benzynowe i 1 wysokoprężną oraz hybrydę plug-in. Wszystkie wersje mają przedni napęd. Poniżej prezentujemy dane techniczne nowej Astry hatchback, w nawiasach podane parametry modelu Astra Sports Tourer (o ile się różnią).Silniki benzynowe: Turbo (110 KM, 205 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,5 (10,8) s, prędkość maksymalna: 199 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,4-5,5 (5,6-5,7) l/100 Turbo (130 KM, 230 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,7 (10,0) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,4-5,7 (5,6-5,8) l/100 Turbo (130 KM, 230 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,7 (9,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,6-5,8 (5,7-5,9) l/100 kmSilniki wysokoprężne: Diesel (130 KM, 300 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 (10,8) s, prędkość maksymalna: 209 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,3-4,5 (4,4-4,6) l/100 Diesel (130 KM, 300 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 (11,0) s, prędkość maksymalna: 209 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,5-4,6 (4,6-4,7) l/100 kmNapęd hybrydowy: Turbo Plug-in Hybrid (180 KM, 360 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,6 (7,7) s, prędkość maksymalna: 225 km/h, średnie zużycie paliwa: 1,0-1,1 (1,1-1,2) l/100 km, zasięg w trybie elektrycznym: do 60 kmNowy Opel Astra (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut z silnikami Turbo/110 KM (Astra i Edition), Turbo/130 KM (Elegance i GS Line) oraz Turbo PHEV/180 KM (Ultimate). W pozostałych wersjach wyposażenia 180-konna odmiana hybrydowa kosztuje odpowiednio: 159 900 zł (Elegance) oraz 167 900 zł (GS Line), a benzynowy wariant Turbo/130 KM w wersji Edition został wyceniony na 104 900 zł. Wysokoprężna odmiana Diesel/130 KM kosztuje odpowiednio: 112 900 zł (Edition), 123 900 zł (Elegance) oraz 131 900 zł (GS Line). Automatyczna skrzynia biegów dla Turbo/130 KM i Diesel/130 KM wymaga 9500 zł dopłaty (dotyczy wersji Elegance i GS Line). Dopłata do modelu Astra Sports Tourer wynosi 5000 zł (Astra, Edition i Elegance) lub 6000 zł (GS Line i Ultimate). Opel Astra jest objęty 2-letnią – od 91 900 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:16-calowe stalowe obręcze kół z oponami 205/55 R16Zestaw naprawczy do opon z kompresoremKlimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowaPrzednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, poduszki boczne w tylnym rzędzie oraz kurtynowe poduszki w obu rzędachUkład stabilizacji toru jazdy ESP z systemami ABS i Traction ControlUkład wspomagający ruszanie na pochyłościach HSAPakiet Bezpieczeństwa – układ rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości z funkcją dostosowania prędkości, system ostrzegania przed kolizją (również z pieszym) i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ utrzymania na pasie ruchu, tempomat z ogranicznikiem prędkościPakiet Dobrej Widoczności – światłoczułe lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlenia (tunelowym)System monitorowania ciśnienia w oponachElektrycznie sterowany hamulec postojowyReflektory i światła do jazdy dziennej w technologii LED, z systemem sterowania światłami drogowymiŚwiatła tylne w technologii LEDObudowy lusterek bocznych w kolorze czarnymListwy boczne w linii okien w kolorze czarnymSportowe koło kierownicy, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka materiałowa Modene, szaraFotel przednie z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)Tylna kanapa dzielona w proporcji 60:40 (dotyczy wersji hatchback)Tylna kanapa dzielona w proporcji 40:20:40 (dotyczy wersji Sports Tourer)Konsola środkowa ze schowkiem zamykanym roletą (brak podłokietnika)Elektrycznie sterowane, składane i podgrzewane lusterka boczneElektrycznie sterowane szyby przednie i tylne10-calowy kolorowy wyświetlacz graficzny wskaźników kierowcySystem Multimedia z łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 4 głośniki, 10-calowy kolorowy dotykowy ekran Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, system OpelConnectEdition – od 99 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Astra oraz dodatkowo:16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Phanton z oponami 205/55 R16Czujniki parkowania z przodu i z tyłuZapłon sterowany przyciskiem „Start”Światła przeciwmgielne w technologii LEDZderzak przedni w stylizacji EditionRelingi dachowe w kolorze srebrnym (dotyczy wersji Sports Tourer)Sportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaSystem Multimedia Plus z łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 6 głośników, 10-calowy kolorowy ekran dotykowy Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, system OpelConnect, zdalne aktualizacje, filmy instruktażoweElegance – od 115 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Edition oraz dodatkowo:17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Kadett (srebrno-czarne) z oponami 225/45 R17Klimatyzacja dwustrefowa sterowana elektronicznie, z filtrem przeciwpyłkowym/zapachowymPakiet Zaawansowanego Bezpieczeństwa – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ utrzymania na pasie ruchuPanoramiczna kamera cofania 180 stopniSystem automatycznego sterowania zamkami drzwi przednich i zapłonem Open&StartZderzak przedni w stylizacji EleganceListwy boczne w linii okien w kolorze srebrnymPrzyciemniane szyby tylna oraz boczne tylnePodgrzewana szyba przedniaPodgrzewane koło kierownicyPodgrzewane fotele przednieTapicerka łączona materiał-skóra syntetyczna Isabella, jasnoszaraFotel kierowcy AGR (z regulacją w 8 kierunkach: wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia, pochylenie siedziska), z ręczną regulacją długości siedziska (wysuwana poduszka) i elektryczną regulacją podparcia lędźwiowegoFotel pasażera z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)4-kierunkowa regulacja zagłówkówOtwór na długie przedmioty w oparciu tylnej kanapyPodłokietnik tylnej kanapy z uchwytem na dwa kubkiKonsola centralna z podłokietnikiem i schowkiemRegulowana na wysokość podłoga bagażnika FlexFloor (niedostępna w wersji Turbo PHEV)Nastrojowe oświetlenie wnętrza, 8 barw do wyboruBezramkowe lusterko wewnętrzneŁadowarka pokładowa 3,7 kW (dotyczy wersji Turbo PHEV)Kabel ładowania tryb 2, 1,8 KW do gniazdka 230V (dotyczy wersji Turbo PHEV)GS Line – od 123 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Kadett (czarne) z oponami 225/45 R17Pakiet Intelli-Drive – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, zaawansowany układ utrzymania w osi pasa ruchu, układ ostrzegania o pojeździe z tyłu na sąsiednim pasie i w martwym polu widzenia, o dalekim zasięgu, układ ostrzegania przed pojazdami nadjeżdżającymi z tyłu i z bokuZaawansowany system parkowania, zawiera: panoramiczne kamery 360 stopni Intelli-Vision z czujnikami parkowania przód/tyłElektrycznie sterowane drzwi bagażnika (dotyczy wersji Sports Tourer)Zderzak przedni w stylizacji BlackPakiet wizualny Black – ramka panelu przedniego Opel Vizor, loga Opel oraz nazwa modelu z tyłu w kolorze czarnymDach w kolorze czarnymSportowe koło kierownicy pokryte skórą perforowaną, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka łączona materiał-skóra syntetyczna Greta, ciemnoszaraCzarna podsufitka i ozdobne aluminiowe nakładki na pedałyUltimate – od 180 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Pentagon (szare nakładki) z oponami 225/40 R18System kontroli jakości powietrza w kabinie Intelli-AirPakiet Intelli-Drive – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, zaawansowany układ utrzymania w osi pasa ruchu, układ ostrzegania o pojeździe z tyłu na sąsiednim pasie i w martwym polu widzenia, o dalekim zasięgu, układ ostrzegania przed pojazdami nadjeżdżającymi z tyłu i z bokuZaawansowany system parkowania, zawiera: panoramiczne kamery 360 stopni Intelli-Vision z czujnikami parkowania przód/tyłElektrycznie sterowane drzwi bagażnika (dotyczy wersji Sports Tourer)Adaptacyjne reflektory pikselowe IntelliLux LEDZderzak przedni w stylizacji UltimateDach w kolorze czarnymPanoramiczne okno dachowe, uchylane Spoiler SunroofSportowe koło kierownicy pokryte skórą perforowaną, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka Alcantara, ciemnoszara, z elementami ze sztucznej skóryFotele przednie AGR (z regulacją w 8 kierunkach: wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia, pochylenie siedziska), kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawień, ręczna regulacja długości siedzisk (wysuwana poduszka) i elektryczna regulacją podparć lędźwiowychCzarna podsufitka i ozdobne aluminiowe nakładki na pedałyŁadowarka indukcyjna telefonu w konsoli centralnejSystem Multimedia Navi Plus z nawigacją online i łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB oraz wyświetlaczem Intelli-HUD, zawiera: 6 głośników, 10-calowy kolorowy ekran dotykowy Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, wyświetlacz projekcyjny kierowcy Intelli-HUD, system OpelConnect, zdalne aktualizacje, filmy instruktażoweWięcej na temat nowego Opla Astra:Opel Astra (2022) – pierwsza jazda